Aunque el esquema de subsidios semanales al impuesto al consumo de combustibles en México ha observado diferentes fluctuaciones a lo largo de 2026, el efecto en las finanzas públicas ha sido “neutro”, de acuerdo con datos oficiales. 

Tras activarse, a mediados de marzo como medida preventiva para contener el impacto de las alzas internacionales del precio del petróleo derivadas de tensiones geopolíticas en Medio Oriente, la política fiscal en las subvenciones al impuesto especial sobre producción y servicios (IEPS) aplicado a las gasolinas y diésel, puesta en práctica por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) ha oscilado entre reducciones de apoyos y fortalecimientos sustanciales. 

El objetivo constante ha sido precio del diésel, debido a que este energético tiene mayor incidencia en la inflación, ya que es utilizado en el transporte de mercancías, de pasajeros, en buques, así como en la construcción y generación de electricidad.

Datos de la dependencia muestran que la recaudación del IEPS por la venta de gasolinas y diésel entre enero y agosto de este año ascendió a 277 mil 76 millones de pesos, dato que mostró una reducción de 5.0 por ciento en términos reales; es decir, al descontar el efecto de la inflación, respecto a los 280 mil 988 millones de pesos reportados en igual lapso de 2025. 

Durante una conferencia sobre los informes de las finanzas públicas al segundo trimestre de 2026, Édgar Amador, titular de Hacienda, señaló que “el efecto fiscal neto es relativamente neutro”. 

El impacto ha sido mitigado en parte por los ingresos por impuestos al crudo.

Los ingresos petroleros en los primeros ocho meses del año suman 175 mil 501 millones de pesos, monto que mostró un incremento de 2.3 por ciento frente a los 165 mil 187 millones de pesos reportados en igual lapso de 2025. 

En el primer semestre del año, Hacienda aplicó recortes graduales en las ayudas fiscales a medida que las presiones sobre las referencias internacionales cedían.

En junio, la Federación retiró el subsidio a la gasolina roja y, a mediados de ese mismo mes, Hacienda volvió a ajustar a la baja los incentivos a la Magna y el diésel. 

Si bien en estos meses la dependencia ha realizado cambios a los subsidios semanales, se han mantenido dos acuerdos para que el precio de la gasolina regular no sea mayor a 24 pesos y que el del diésel no rebase los 27 pesos. 

No obstante, en lo que va del segundo semestre, la dinámica volvió a transformarse ante nuevos embates en los costos internacionales de los derivados del petróleo.

Tras un periodo de contracción en los incentivos registrados durante agosto, la SHCP retomó la tendencia al alza en la cobertura del impuesto. 

Para octubre de 2026, el gobierno federal elevó de forma pronunciada los montos de apoyo, absorbiendo en su totalidad el incentivo al diésel durante varias semanas consecutivas en beneficio de los sectores de transporte y logística, al tiempo que restituyó e incrementó los incentivos fiscales para las gasolinas.

Aunado a ello, reactivó un subsidio especial, creado en 2022 cuando los precios del crudo rebasaron 100 dólares por barril, pues la volatilidad de este insumo ha sido mayor. 

De tal forma que las ayudas al diésel en este momento se encuentran en su pico más alto, pues para la siguiente semana la subvención especial es de 2.63 pesos, al cual se suma el acuerdo sobre el precio y la totalidad del IEPS.