El traslado terrestre de petrolíferos mantiene una estructura de gran escala en México. Al finalizar julio de 2026, la actividad contabilizó 2.092 permisos vigentes, mientras que el parque autorizado alcanzó 46.189 autotanques y semirremolques.

Los registros de Petrointelligence, elaborados con información de la Comisión Nacional de Energía, muestran además que el mercado continúa incorporando nuevos participantes. Durante julio se aprobaron seis autorizaciones y dos fueron terminadas anticipadamente. En el acumulado de 2026 se otorgaron 44 permisos, de los cuales 37 están destinados exclusivamente al traslado de gasolinas y diésel.

La distribución territorial exhibe una marcada presencia de operadores en determinados puntos del país. Nuevo León encabeza la flota con 9.949 vehículos, seguido por Tamaulipas, con 5.865, y Querétaro, con 4.038. Más atrás aparecen Guanajuato, con 2.934, y Ciudad de México, con 2.387.

El liderazgo neoleonés también se refleja en la cantidad promedio de equipos asociados a cada autorización: 37,26 unidades por permiso, frente a una media nacional de 8,21.

Tamaulipas presenta una dimensión igualmente significativa dentro de la red de abastecimiento, mientras que otros polos como Querétaro y Guanajuato adquieren relevancia por el volumen de equipos destinados a la distribución.

El capital acumulado constituye otro indicador de la dimensión alcanzada por esta infraestructura. La inversión histórica asciende a 25.550.31 millones de pesos constantes, equivalentes a 16.588,75 millones en valores corrientes.

Nuevo León concentra 5.931.08 millones de pesos constantes, el 23,2% del total nacional. Tamaulipas ocupa el segundo lugar, con 4.430,87 millones, seguido por Veracruz, con 2.052,35 millones.

Si se excluyen 2015 y 2016, años marcados por el proceso inicial de regularización derivado de la Reforma Energética, los mayores montos anuales se registraron en 2017, con 1.170,2 millones, y 2022, con 1.178,8 millones de pesos constantes.

La estructura empresarial también presenta diferencias importantes. Pemex Logística dispone de 3.241 vehículos y una capacidad operativa de 57,27 millones de litros, cifras que la ubican ampliamente por encima del resto de los principales participantes.

En el grupo de mayor tamaño aparecen Trareysa, con 1.210 unidades y 24.49 millones de litros; Transporte y Servicios STN, con 636 y 16.78 millones; Quality Tank, con 717 y 16.71 millones; Petro Express del Norte, con 697 y 15,74 millones; y Transportes Internacionales Tamaulipecos, con 741 y 15.07 millones.

Por cantidad de equipos, la flota de Pemex Logística representa aproximadamente 7% del total habilitado en el territorio mexicano.

La composición de las autorizaciones confirma que el abastecimiento de combustibles para automóviles, camiones y otros vehículos concentra la mayor parte de la actividad.

De los 2.092 permisos vigentes, 1.654 corresponden a gasolinas y diésel, equivalente al 79,1% del universo. Esas operaciones reúnen 16.395 unidades.

Existe además un segmento con habilitaciones más amplias. Los permisos destinados a gasolinas, diésel, combustóleo y turbosina suman 100 y abarcan 8.973 vehículos.

Esta diversidad permite que determinados operadores atiendan distintas necesidades dentro de la cadena de suministro, mientras el grueso de las autorizaciones permanece vinculado con los combustibles de mayor demanda.

Hidalgo presenta la proporción más elevada, con 1,05 permisos por estación, producto de 349 autorizaciones frente a 331 establecimientos. Colima alcanza 0,93 y Morelos, 0,82.

En el extremo opuesto aparecen mercados con una cantidad mucho mayor de puntos de expendio que de permisos registrados como destino. El Estado de México contabiliza 213 autorizaciones frente a 1.305 estaciones, una relación de 0,16. Ciudad de México alcanza 0,17 y Baja California, apenas 0,10.

La cifra no significa que esos territorios carezcan de abastecimiento. Los permisos pueden contemplar recorridos interestatales, por lo que un operador registrado en otra entidad puede atender establecimientos ubicados en esos mercados.

El indicador sí permite observar, sin embargo, una mayor dependencia de redes logísticas que trascienden las fronteras estatales, especialmente en las zonas con alta densidad de estaciones.

Asimismo, la evolución de las autorizaciones también muestra una transformación del negocio. Tras el fuerte movimiento registrado durante 2015 y 2016, asociado a la regularización inicial derivada de la Reforma Energética, la incorporación de nuevos permisos se moderó.

Desde 2017 y hasta 2026, los registros anuales se mantuvieron generalmente dentro de un rango de 40 a 100 nuevas autorizaciones, lejos del impulso observado durante la primera etapa de apertura regulatoria.

Aun con un ritmo más contenido, la infraestructura continúa expandiéndose. Solo durante julio, el parque autorizado incorporó 318 vehículos, pasando de 45.871 a 46.189.