Asia recibe primera carga de combustible de México en 9 meses tras la interrupción en Medio Oriente
Las cargas de combustible entrantes procedentes de México aliviarán algunas preocupaciones sobre la disminución de inventarios en el centro comercial y de abastecimiento asiático de Singapur.
Las cargas de combustible entrantes procedentes de México aliviarán algunas preocupaciones sobre la disminución de inventarios en el centro comercial y de abastecimiento asiático de Singapur.
Asia recibió su primera carga de combustible de México en nueve meses el jueves, con más por venir, ya que los precios más altos en Asia atraen la oferta tras la pérdida de cargamentos en Medio Oriente debido a la guerra con Irán, según fuentes del sector y datos de transporte marítimo.
Las cargas entrantes procedentes de México aliviarán algunas preocupaciones sobre la disminución de inventarios en el centro comercial y de abastecimiento asiático de Singapur, después de que el conflicto iraní asfixiara la mayor parte del suministro de combustible a exportadores clave de Medio Oriente como Irak y Kuwait a través del Estrecho de Ormuz.
El petrolero Suezmax Orion, que transporta unas 160,000 toneladas métricas (1 millón de barriles) de combustible mexicano de alto contenido en azufre (HSFO) cargado desde la refinería de Salina Cruz en la costa del Pacífico, ha llegado a Singapur el 7 de mayo, según datos de comerciantes y seguimiento de barcos de Kpler.
PMI, el brazo comercial de la empresa estatal energética mexicana Pemex, ofreció otra carga HSFO de 150,000 toneladas a Asia para su entrega en junio mediante una licitación que cerró el 6 de mayo, con ofertas válidas hasta el 8 de mayo, según informó un comerciante con sede en Singapur familiarizado con el asunto.
Se espera que PMI apruebe la licitación más tarde el viernes.
Asia recibe primera carga de combustible de México en 9 meses tras la interrupción en Medio Oriente.
Los comerciantes de combustible afirmaron que los fuertes precios asiáticos están atrayendo cargas hacia Asia mientras que hay un exceso de oferta en América.
“Los barriles de combustible mexicanos tienen que buscar una economía óptima debido a la afluencia de petróleo venezolano en la costa del Golfo de EU”, dijo Emril Jamil, analista principal de crudo y combustible en LSEG.
EU y otros 18 miembros de la OMC acuerdan no imponer aranceles al ecommerce
La mayoría de las exportaciones de combustible de México suelen desembarcar en Estados Unidos o en las islas del Caribe, según datos de Kpler.
Ni Pemex ni su brazo comercial respondieron de inmediato a una solicitud de comentario.
Los comerciantes en Asia han estado buscando más suministros de arbitraje desde Occidente tras la interrupción del suministro en Medio Oriente.
El arbitraje está abierto con un diferencial HSFO este-oeste de 380 cst en el mes inicial cerca de 60 dólares la tonelada esta semana, más del doble del nivel previo al conflicto, según datos de LSEG.
El diferencial superó los 80 dólares por tonelada el 9 de marzo tras la guerra de Medio Oriente, según los datos, un nivel que se había visto por última vez en septiembre de 2019.
Un margen de precios más amplio entre Oriente y Occidente, que mide la diferencia de precios entre el combustible asiático frente al suministro de América y Europa, suele hacer que sea más atractivo para el envío de cargas desde Occidente a Asia.
Asia recibió su primera carga de combustible de México en nueve meses el jueves, con más por venir, ya que los precios más altos en Asia atraen la oferta tras la pérdida de cargamentos en Medio Oriente debido a la guerra con Irán, según fuentes del sector y datos de transporte marítimo.
Las cargas entrantes procedentes de México aliviarán algunas preocupaciones sobre la disminución de inventarios en el centro comercial y de abastecimiento asiático de Singapur, después de que el conflicto iraní asfixiara la mayor parte del suministro de combustible a exportadores clave de Medio Oriente como Irak y Kuwait a través del Estrecho de Ormuz.
El petrolero Suezmax Orion, que transporta unas 160,000 toneladas métricas (1 millón de barriles) de combustible mexicano de alto contenido en azufre (HSFO) cargado desde la refinería de Salina Cruz en la costa del Pacífico, ha llegado a Singapur el 7 de mayo, según datos de comerciantes y seguimiento de barcos de Kpler.
PMI, el brazo comercial de la empresa estatal energética mexicana Pemex, ofreció otra carga HSFO de 150,000 toneladas a Asia para su entrega en junio mediante una licitación que cerró el 6 de mayo, con ofertas válidas hasta el 8 de mayo, según informó un comerciante con sede en Singapur familiarizado con el asunto.
Se espera que PMI apruebe la licitación más tarde el viernes.
Asia recibe primera carga de combustible de México en 9 meses tras la interrupción en Medio Oriente.
Los comerciantes de combustible afirmaron que los fuertes precios asiáticos están atrayendo cargas hacia Asia mientras que hay un exceso de oferta en América.
“Los barriles de combustible mexicanos tienen que buscar una economía óptima debido a la afluencia de petróleo venezolano en la costa del Golfo de EU”, dijo Emril Jamil, analista principal de crudo y combustible en LSEG.
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La mayoría de las exportaciones de combustible de México suelen desembarcar en Estados Unidos o en las islas del Caribe, según datos de Kpler.
Ni Pemex ni su brazo comercial respondieron de inmediato a una solicitud de comentario.
Los comerciantes en Asia han estado buscando más suministros de arbitraje desde Occidente tras la interrupción del suministro en Medio Oriente.
El arbitraje está abierto con un diferencial HSFO este-oeste de 380 cst en el mes inicial cerca de 60 dólares la tonelada esta semana, más del doble del nivel previo al conflicto, según datos de LSEG.
El diferencial superó los 80 dólares por tonelada el 9 de marzo tras la guerra de Medio Oriente, según los datos, un nivel que se había visto por última vez en septiembre de 2019.
Un margen de precios más amplio entre Oriente y Occidente, que mide la diferencia de precios entre el combustible asiático frente al suministro de América y Europa, suele hacer que sea más atractivo para el envío de cargas desde Occidente a Asia.
